专家谈丨赵锐:未来何来 消费没那么简单
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七娃
2019-12-23 02:46

家用汽车在初次普及后已经达到一定规模,保有量的增长会逐渐接近规模边际,这也是耐用消费品的市场扩张规律。在汽车消费升级的大趋势下,总销量不会出现明显回升,但消费增长将逐渐向头部企业和头部品牌倾斜。消费升级的趋势,未来将对汽车上下游产业及衍生产业产生方向性影响。

鱼和熊掌

从2018年夏天开始,很多汽车4S店就变得冷清了。其实从2011年以后,全国汽车销量的增长速度就开始减缓,从以前年均24%左右的两位数增长,回落到个位数速度。但增速回落并不是销量下降,只是没有以前增长那么快了,总体销量还是在增加的。

2018年有了新情况,汽车销量出现了20年来第一次负增长,全国销量下降了2.8%,共销售汽车2808万辆,比上一年少卖了80万辆。从2019年前三季度的情况看,销量继续呈下降趋势,预计全年要比上年还少卖100万辆以上。难怪很多4S店变得冷清了。

这是为什么呢?销售人员说,很多客户取消订单转去买房了。2015年以后全国的房价收入比曲线迅速上升,而汽车销量增速曲线下降,两者的背离似乎能够印证这个说法。同为大项消费支出的房与车,对多数家庭来说存在相互挤出效应,就是“鱼和熊掌不可兼得”。

在房价进入快速上升周期的时候,自然会激发购房欲望,将其他大项消费支出向住房消费转移。最近几年火爆到限购摇号的楼市,与门前逐渐冷落的汽车4S店两厢对比,从感官上好像也能验证这个说法。

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没那么简单

但在2003—2010年这个阶段,房价收入比曲线和汽车销量增速曲线同步上扬,并没有出现相互挤出效应——曾记否?当年想早点提车,还要加钱。

千万别说那时候房价低,之所以用房价收入比来分析,没有用商品房平均价格说事儿,就是要规避这个理解误区——以大多数人在那个时间段的收入水平,依然和今天一样,不太容易同时实现有房有车的小目标。

所以,事情没那么简单。很多汽车4S店的冷清,不能说和房价快速上涨没有关系,但也不能让房价独自背锅。

从汽车消费的特点看,与其他日用消费品不同的是,不仅一次性支出金额较大,还需要持续的后续费用投入。这决定了汽车作为消费品的更新周期较长,不可能像手机、冰箱那样随便淘汰换新。

2010年之前,是汽车进入家庭的第一轮热潮,现在的很多有车族都是在那个时期购买了人生的第一辆车。到2018年全国的汽车保有量超过2亿辆,平均不到7个人拥有一辆汽车。平均7个人拥有一辆汽车是什么概念?就是一家三口再加上夫妻双方的父母——也就是目前我们心中的“家庭”概念。

尽管这只是一个平均数,并不代表实际每个家庭都拥有一辆汽车,但家用汽车在初次普及后已经达到一定规模,保有量的增长会逐渐接近规模边际,这也是耐用消费品的市场扩张规律——可挖掘的市场空间会越来越小,而销售投入会越来越大。

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蛋糕在升级

以汽车的更新周期分析,10年前的汽车消费潮会在最近几年进入陆续更新期,但这个更新期并不是推动总销量继续上升的充分条件。这还是由汽车作为耐用消费品的特征所决定的——我们换牙刷的时候会再买一把同样的牙刷,但想换车的时候一般不会再去买一辆同样的汽车。

我们会把两厢车更新成三厢车,把轿车换成SUV,把基础型轿车换成中级车——这就是消费升级,也是汽车更新期的消费趋势。但不是每个车主都有换车的计划和必要,所以这种升级更新就只能表现在局部领域。